Salsa Deadwood SUS Beoordeling

Afgezien van de 298 cm hoge banden, lijkt Deadwood SUS erg op de originele stalen dropbar-fiets. Het zet mensen aan het denken. De 29+ Deadwood SUS werd genomen op stroompaden, onverharde wegen en pittige singletracks. We trokken ook het achterland in om te kijken of deze nieuwsgierigheid nog leeft.

Om fietsrecensies interessant of op zijn minst interessant om te lezen te houden, probeer ik er meestal een verhaal in te weven. Elk omvat meestal een soort contextueel gerommel om de toon te zetten voor het bespreken van de betreffende fiets. Voor deze zal ik direct ter zake zijn. Hoewel het voor sommigen als ultra-niche kan worden beschouwd, is de nieuwe Salsa Deadwood SUS een veelzijdige machine waarvan mensen zich afvragen waar deze fiets precies over gaat. Hier is een kort overzicht van de fiets, zijn oorsprong, voor wie hij is en hoe hij over honderden kilometers heeft gepresteerd.

(Wat) De Salsa Deadwood SUS Is Dat Niet.

De originele Salsa Deadwood, uitgebracht in het modeljaar 2016, was ontworpen voor verkenning van onverharde wegen met een stijf stalen frame, drop-stuur en 29+ banden. Het zag eruit als het perfecte voertuig voor het verkennen van een 1.300 mijl lange, op vuil gerichte bikepacking-route in Oost-Afrika. We hebben het opgezet en naar Oeganda, Rwanda en andere landen gereden waar het een enorm succes was. Ik zeg was omdat de originele Deadwood een eenmalige creatie was die dit jaar werd vervangen door de nieuwste Fargo, gespecificeerd met een 27.5+ wiel / bandcombinatie maar ook geschikt voor 29+ hoepels.

Mensen waren in de war toen het nieuws brak dat Salsa de Deadwood uit de lijn van 2017 had verwijderd, ook al leefde het technisch onder de nieuwe Fargo. Het was niet omdat het een must-have fiets voor alle doeleinden was, maar omdat het marketingteam van Salsa een van de meest memorabele productnamen creëerde (hoewel het door de gebroeders Coen geïnspireerde Woodchipper-stuur ook heel slim was). Snel vooruit naar maart van dit jaar in Harrisonburg, VA toen Salsa het doek ophief voor Deadwood, het vervolg SUS en er een collectieve zucht van verbaasde opluchting was.

De terugkeer van Deadwood heeft een carbon, volledig geveerd frame, een dropper-zadelpen, hydraulische remmen en een 1x aandrijflijn – 112 Eagle op de X01 of 111 op de XT- of GX-builds. Het is een fiets die volledig afwijkt van zijn 210, met BB7 uitgeruste voorouder, zelfs in de details. Gezien het sterke contrast tussen het rigide model van 2016 en de SUS van 2017, zou men kunnen aannemen dat elk modeljaar een nieuwe en unieke kijk op de Deadwood zal worden gelanceerd. Hoewel het onwaarschijnlijk is, is het duidelijk dat het 29+ platform de basis is van het merk Deadwood. En hoewel 27.5+ zijn grotere broer schijnbaar heeft overschaduwd, waren ze enthousiast om te zien dat de 29+ fakkel levend en wel werd voortgedragen.

Salsa plaatst deze fiets tussen de 80 mm endurance-XC Spearfish of de enduro Red Point. Het is meer in lijn met de Pony Rustler 27.5+. In feite gebruikt de Deadwood hetzelfde carbon front-end als de Pony Rustler met een andere aluminium achterdriehoek en koppeling om plaats te bieden aan de grotere wielen en banden en een kortere schok.

(Wie) De Deadwood SUS Is Voor

De naam krijgt de SUS-toevoeging om voor de hand liggende redenen. De Deadwood SUS heeft een zeer korte reisfiets. Hij heeft slechts 91 millimeter veerweg achter en 100 voor. Dit kan worden gedaan met een RockShox- of XT-build of een Yari. Een fiets van ~ 100 mm kan beelden oproepen van pezige, spandex-geklede racers die over superlichtgewicht XC-installaties met smalle balk zijn gebogen, maar daar zijn de Deadwoods niet voor. De dikke wagenwielbanden van 298 cm moeten alle gedachten aan bliksemsnelle afwerkingen op het podium snel in bedwang houden. Volgens Salsa is de Deadwood SUS ontworpen voor trailrijden en het verbinden van ver uit elkaar liggende punten op onbekende kaarten. Ik ben het eens met dat sentiment en voeg eraan toe dat, meer in het bijzonder,

Toen Salsa SUS uitbracht, was het eerste dat in me opkwam hetzelfde wat al een tijdje in de mijne rammelde – soms letterlijk -. Zou het niet gaaf zijn als er een Krampus was met slechts een beetje vering. Na een langdurige stoeipartij met de ECR en stijve Krampus combo, was ik toe aan een nieuwe versie van de Krampus. Dit omvatte onverharde wegavonturen naar de Kokopelli Trail en singletrack-runs in Sedona en Pisgah. De Krampus-banden met hoog volume in combinatie met een lange en enigszins slappe geometrie maken alle soorten rijden op een stijf frame mogelijk. Dit is de reden waarom het een gepassioneerde aanhang heeft. Sommigen zullen misschien beweren dat het stijve 29+ platform het ultieme platform is. Anderen wachten echter reikhalzend op de juiste iteratie met volledige ophanging.

De Deadwood SUS 29+ is geen full suspension fiets. Het is ontworpen voor de lol. Het concept erachter is zelfs heel logisch: combineer een solide trailgerichte geometrie met een ontwerp met korte veerweg, een goede vork en volumineuze banden van 2,8-8 cm. De naam van de game verwijst naar de hoeveelheid reizen die net genoeg is om de ultra-plakkerige, stabiele en vertrouwenwekkende voordelen van de 29+ te versterken. Salsa moest banden van 298 cm in een volledig geveerd frame persen, met behoud van een geometrie die het plezier van de fiets niet in gevaar zou brengen. Salsa was in staat om het voor elkaar te krijgen met hun Split Pivot-ophangingsontwerp.

Opmerkingen over de schorsing

De Deadwood SUS X01 is uitgerust met een RockShox Monarch RT3 achter en een Pike RC 100 mm voor. Op het eerste gezicht was ik een beetje afgeschrikt dat geen van beide vergrendeld was, en de stevigste instelling op elk veranderde niet zo veel als verwacht. Na een paar ritten werd dat echter al snel een probleem. Nadat de banden tubeless waren ingesteld, verlaagde ik de bandenspanning tot ongeveer 14-16 psi en hield de vork en schok afgesteld met ongeveer 30% doorzakking. Dit was mijn eerste rodeo in een snoek. Ik wist niet dat ze een kortere versie hadden gemaakt. De rapporten en geruchten die ik had gelezen waren echter behoorlijk accuraat. De Pike heeft aan het begin van zijn reis een mooi en stevig platform dat veel beweging minimaliseert tijdens het klimmen of ruziën over technische stukjes, zelfs beladen met een bikepacking-kit op sleeptouw. Dit stevige gevoel kan waarschijnlijk worden aangepast om het meer als een Fox-vork te laten voelen. Ik heb het echter zo gelaten. Het was een beetje moeilijk om aan te passen vanaf de pluche Fox Float 34 van de Pony Rustler, maar ik ben nu een fan van het stevigere platform en de korte veerweg met grote banden. De RT3 in combinatie met de Split Pivot heeft fantastisch werk geleverd door zich stabiel en stabiel te voelen tijdens het klimmen en fietsen. Eerlijk gezegd is dit het beste ophangingsontwerp en de beste combinatie die ik heb meegemaakt als het gaat om trapefficiëntie, zowel geladen als onbeladen. Ik weet zeker dat de beperkte veerweg van 91/100 mm dat geval helpt, maar ik denk dat de keuze van componenten en het ontwerp van de koppeling een deel van de eer te danken hebben. Het was ook bestand tegen kleine stoten. Het had echter af en toe zijn beperkingen. Er waren momenten dat er meer kussen nodig was, zoals bij grotere drops of snelle slagen door rotsachtige secties. Het was een beetje moeilijk om aan te passen vanaf de pluche Fox Float 34 van de Pony Rustler, maar ik ben nu een fan van het stevigere platform en de korte veerweg met grote banden. De RT3 in combinatie met de Split Pivot heeft fantastisch werk geleverd door zich stabiel en stabiel te voelen tijdens het klimmen en fietsen. Eerlijk gezegd is dit het beste ophangingsontwerp en de beste combinatie die ik heb meegemaakt als het gaat om trapefficiëntie, zowel geladen als onbeladen. Ik weet zeker dat de beperkte veerweg van 91/100 mm dat geval helpt, maar ik denk dat de keuze van componenten en het ontwerp van de koppeling een deel van de eer te danken hebben. Het was ook bestand tegen kleine stoten. Het had echter af en toe zijn beperkingen. Er waren momenten dat er meer kussen nodig was, zoals bij grotere drops of snelle slagen door rotsachtige secties. Het was een beetje moeilijk om aan te passen vanaf de pluche Fox Float 34 van de Pony Rustler, maar ik ben nu een fan van het stevigere platform en de korte veerweg met grote banden. De RT3 in combinatie met de Split Pivot heeft fantastisch werk geleverd door zich stabiel en stabiel te voelen tijdens het klimmen en fietsen. Eerlijk gezegd is dit het beste ophangingsontwerp en de beste combinatie die ik heb meegemaakt als het gaat om trapefficiëntie, zowel geladen als onbeladen. Ik weet zeker dat de beperkte veerweg van 91/100 mm dat geval helpt, maar ik denk dat de keuze van componenten en het ontwerp van de koppeling een deel van de eer te danken hebben. Het was ook bestand tegen kleine stoten. Het had echter af en toe zijn beperkingen. Er waren momenten dat er meer kussen nodig was, zoals bij grotere drops of snelle slagen door rotsachtige secties. De RT3 in combinatie met de Split Pivot heeft fantastisch werk geleverd door zich stabiel en stabiel te voelen tijdens het klimmen en fietsen. Eerlijk gezegd is dit het beste ophangingsontwerp en de beste combinatie die ik heb meegemaakt als het gaat om trapefficiëntie, zowel geladen als onbeladen. Ik weet zeker dat de beperkte veerweg van 91/100 mm dat geval helpt, maar ik denk dat de keuze van componenten en het ontwerp van de koppeling een deel van de eer te danken hebben. Het was ook bestand tegen kleine stoten. Het had echter af en toe zijn beperkingen. Er waren momenten dat er meer kussen nodig was, zoals bij grotere drops of snelle slagen door rotsachtige secties. De RT3 in combinatie met de Split Pivot heeft fantastisch werk geleverd door zich stabiel en stabiel te voelen tijdens het klimmen en fietsen. Eerlijk gezegd is dit het beste ophangingsontwerp en de beste combinatie die ik heb meegemaakt als het gaat om trapefficiëntie, zowel geladen als onbeladen. Ik weet zeker dat de beperkte veerweg van 91/100 mm dat geval helpt, maar ik denk dat de keuze van componenten en het ontwerp van de koppeling een deel van de eer te danken hebben. Het was ook bestand tegen kleine stoten. Het had echter af en toe zijn beperkingen. Er waren momenten dat er meer kussen nodig was, zoals bij grotere drops of snelle slagen door rotsachtige secties. Ik weet zeker dat de beperkte veerweg van 91/100 mm dat geval helpt, maar ik denk dat de keuze van componenten en het ontwerp van de koppeling een deel van de eer te danken hebben. Het was ook bestand tegen kleine stoten. Het had echter af en toe zijn beperkingen. Er waren momenten dat er meer kussen nodig was, zoals bij grotere drops of snelle slagen door rotsachtige secties. Ik weet zeker dat de beperkte veerweg van 91/100 mm dat geval helpt, maar ik denk dat de keuze van componenten en het ontwerp van de koppeling een deel van de eer te danken hebben. Het was ook bestand tegen kleine stoten. Het had echter af en toe zijn beperkingen. Er waren momenten waarop meer kussen nodig was, zoals bij grotere drops of snelle slagen door rotsachtige secties.

(Waar) Moet De Deadwood SUS Gereden Worden?

Full-suspension is best mooi op de wortelachtige en rotsachtige paden van mijn thuisbasis, Pisgah National Forest. Ja, er zijn een paar stijve diehards die door deze heuvels zwerven, maar er zijn er nog veel meer die ze niet willen aanraken met een veerweg van minder dan 140 mm. Hoewel ik in de loop der jaren veel kilometers heb gemaakt op de stijve Krampus, worden mijn knieën, rug en polsen er niet jonger op. De Pony Rustler was vorig jaar een aangename verrassing voor mij. Ik ben een liefhebber van stijve stalen 8 cm banden. De veerweg van de Deadwood is aanzienlijk lager dan die van de Pony (30 mm voor, 20 achter). Dit soort bracht me terug naar het stijve platform waar 29+ begon. Je krijgt een beetje meer van dat gevoel. In plaats van door rotsen te zoeken, zoals vaak het geval is bij fietsen zoals de Krampus’, kunnen ze worden opgeladen op de SUS. De toegevoegde 3. 5+ inch beweging zuigt veel brokken op die deze paden kenmerken en die anders met schroom zouden kunnen worden benaderd. Vanwege de extra beweging en het grootste deel van de schokken en koppeling – en de extra 14 mm lengte van de liggende achtervork boven de Krampus, verwachtte ik een fiets die niet wendbaar genoeg was om de extra snelheid van de ophanging te evenaren. Het was verbazingwekkend hoe snel de Deadwood SUS reageerde op bochten, door rotstuinen sneed en met wendingen en verrassingen omging. Het is een speelse fiets die snel aanvoelt op afdalingen en glooiend terrein. Als er één gebied is waar de Deadwood SUS hapert, dan is het op super steile beklimmingen. Het helpt om de 50T Eagle-cassettering van de taartplaat achterin te hebben, en over het algemeen is het een behoorlijk stabiele fiets, maar ik merkte dat ik extra hard naar de voorkant moest leunen om een delicaat evenwicht tussen tractie en stabiliteit te behouden. In aanvulling,

De Deadwood kreeg een eerlijke kans op veel paden die als technisch boven zijn loonklasse konden worden beschouwd, zoals Farlow Gap en Upper Black Mtn. Pilot Rock was ook inbegrepen. Het stelde me niet teleur en ik merkte dat ik lijnen nam die ik niet had genomen op de Pony Rustler. Ik was blij om weer op 298 cm banden te zitten. Voor degenen die een 29er hebben gereden, zijn overgestapt op 70 cm banden en vervolgens weer een 29er hebben gezadeld, zijn de voordelen van wielen en banden met een grotere diameter meteen duidelijk. De grotere voetafdruk maakt het gemakkelijker om over rotsen, wortels en andere obstakels te rollen. Het helpt je ook om je zelfverzekerder te voelen. Hetzelfde geldt voor de overgang van 27.5+ naar 29+. Het afgelopen jaar en een kwart heb ik veel tijd besteed aan de 27.5+ Pony Rustler. Hoewel ik het niet mis, heeft het terugschakelen naar 29+ me nostalgisch gemaakt naar het verleden.

Ik heb ontdekt dat 29+ een goed platform is voor bikepacking, bijna overal. Het is duidelijk dat het niet zo snel is als een 700c voor grind, en ook niet zo wendbaar als een 6 cm-band op paden. Hij is in staat op veel oppervlakken en geeft een boost aan vertrouwen op technische trails. Het was gemakkelijk om over te stappen van onbeladen rijden op de Deadwood SUS terwijl ik aan het bikepacken was tijdens weekendtrips. De korte slag van het platform maakt het ideaal om te laden. De bovenste schoklocatie die Salsa gebruikt, maakt een behoorlijke frametas in de driehoek mogelijk. Mijn lange binnenbeenlengte gaf me voldoende ruimte voor een druppelaar van 150 mm, evenals voor elk van de druppelvriendelijke tassen die ik heb geprobeerd: de Ortlieb M Seat Pack, de Porcelain Rocket Albert en de kleine Bedrock Black Dragon (review volgt binnenkort).

Opmerkingen over de Deadwood SUS-geometrie (lg).

Bovenbuislengte (effectief): 630,2 mm (63 cm) Balhoofdhoek: 68

Zitbuishoek 74,3

Achtervorklengte: 449 mm (45 cm)

BB Drop 45 mm (5 cm)

De Deadwood SUS heeft een vrij standaard trailgeometrie. De balhoofdhoek van 68 graden is niet slecht, maar de stijve vork van 100 mm maakt het interessanter. Met een 30% doorzakpercentage en een langere veervork verlies je wat hoek als je veel gewicht over de voorkant hebt. Hoewel sommigen misschien beweren dat de doorzakking aan de achterkant dit in evenwicht houdt, voelt de Deadwood veel agressiever aan dan je zou denken. Ik voelde me redelijk zelfverzekerd bij het afdalen op de Deadwood SUS. De fiets is extreem capabel, stabiel en snel wanneer het gewicht op technische afdalingen naar achteren wordt verplaatst.

De Deadwood SUS deelt enkele rijeigenschappen met Pony Rustler, inclusief hetzelfde framechassis. De hogere BB is echter een gewaardeerde verandering. De Pony Rustler heeft één probleem dat ik frustrerend vind. Om de cranks op een beheersbare hoogte te houden, kan de Pony alleen banden van 8 cm gebruiken (of een 29er-opstelling). Bovendien laat de hogere BB op de Deadwood voldoende ruimte om het nieuwe ras van 297 cm-banden of zelfs een 2.8 te proberen. Hoewel ik dit niet heb kunnen testen, zou het wel eens het hoogtepunt van de Deadwood SUS kunnen zijn.

Een iets kleinere band zou de auto sneller, lichter en wendbaarder maken. Het vermindert ook de houding en maakt beter gebruik van de 35 mm ASYM I35s-velgen.

Een waarschuwing. Skyler maakte een losse opmerking in de Kona Big Honzo Review dat de geclaimde zitbuishoek mogelijk niet overeenkomt met de werkelijke zitbuishoek. Dit komt omdat een gebogen zitbuis kan worden gebruikt om de achtervork in te klappen en in te korten. Dit verandert de dingen echt, vooral voor langbenige rijders zoals ik. Hoewel ik niet zeker weet wat de hoek is wanneer de paal wordt opgevijzeld om plaats te bieden aan mijn ooievaarachtige benen, maar op zowel de Deadwood als de Pony Rustler sla ik de stoel zo ver mogelijk naar voren om geen nadelig effect te hebben op mijn knieën.

Frameset

• Frame Deadwood Carbon
• Vork RockShox Pike RC 100mm
• Kleur Tan
• Achterschokbreker RockShox Monarch RT3 met Debonair

Aandrijving

• Achterder SRAM XO1 Eagle
• Cassette SRAM XO1 Eagle 10-50t
• Ketting SRAM 12spd Eagle
• Crankstel SRAM X1 Carbon Eagle

Wielen

• Velgen WTB Asym I35 Tubeless Ready velg
• Achternaaf DTSwiss 350 148 Boost 32h
• Voornaaf DTSwiss 350 110 Boost 32h
• Spaken 2.0/1.8 mm stompe spaken. Messing nippels
• Banden WTB Ranger 293.0, lichte behuizing, tubeless ready

(Waarom) Salsa, Waarom?

Ik concentreer me eerst op de mogelijkheden van de fiets en hoe hij onbelast zal presteren als een trailbike als ik ernaar kijk, of het nu een full-suspension, hardtail of hardtail is. Dat is prioriteit nummer één. Elke fiets kan een bikepacking-rig zijn. Een fiets die je graag op je favoriete paden berijdt, is waarschijnlijk de perfecte fiets voor een bikepacking-trip van een week naar het achterland. Aan de andere kant kijk ik snel naar de details om er een geweldige bikepacking-rig van te maken. Heeft hij de juiste vering; kan het worden buitengesloten? Hoe zit het met bidonhouders? Vaste componenten? Een comfortabele geometrie? Voldoende frame-driehoek ruimte? De Deadwood SUS vinkt de meeste van die vakjes aan. Dus waarom zijn er geen bidonhouders aan de onderkant van de onderbuis? Er zou op zijn minst een brandstoffles of een gereedschapsrol in passen.

Waarom velgen met een binnenbreedte van 35 mm in plaats van 40 mm? Waarom geen 40 mm, die beter past bij banden van 8 cm? Joe Meiser, Senior Product Manager, verklaarde dat de WTB ASYM I35-velgen werden geselecteerd vanwege hun sterkte. De ASYM staat bekend als het sterkste wiel op de markt. Dit komt door hun asymmetrische ontwerp, dat de spanning gelijkmatig verdeelt. Hierdoor passen de Deadwood SUS-banden ook in het bereik tussen 2,3-8 cm. Dit is iets goeds. Deze fiets heeft een zeer hoge trapas. Ik kan zien dat het geweldig is met de 7 cm 29er-banden. Desalniettemin vond ik de 8 cm Ranger+ banden iets te rond op de i35s. Hoewel het smalle profiel ervoor zorgde dat ze snel rolden, neemt het een deel van de tractie weg. Dit was duidelijk in hoeken en bij steil klimmen op oneffen oppervlakken. Een groter loopvlak kan voor een stabielere basis hebben gezorgd. Als dit mijn fiets was, zou ik’ d zou geïnteresseerd zijn om het te krijgen met de Maxxis Recon 292.6 en de Terrene McFly 2922.8. En waarom het carbon stuur? Ik klaag niet en mijn angst is ongegrond. Deze tassen zijn best leuk. Ik zou ze echter verwisselen voor lichtmetalen staven of bescherming toevoegen aan het gebied waar de tassen koolstof ontmoeten. Tasriemen kunnen tijdens lange reizen in koolstof wrijven als ze niet worden beschermd.

Een klacht die ik heb over het frame zelf, en die van de Pony Rustler, is dat de druppelkabel, achterremkabel en derailleurkabel allemaal over de lengte van de onderbuis aan de bovenkant lopen, waardoor een web van kabels ontstaat. Net als de Pony Rustler zijn de enige twee intern gerouteerde secties op de zitbuis om plaats te bieden aan de stealth dropper post en de liggende achtervork voor de achterderailleur. Dit kan worden verbeterd met interne routing voor zowel de dropper als de onderbuis van de derailleur.

Wat betreft de X01-kit die hier is getest, is het belangrijkste onderdeel waar ik een beef mee heb de RockShox Reverb. Het is geen bikepacking-vriendelijke dropper post en lastig te installeren; Ik geef de voorkeur aan kabelaangedreven palen zoals de PNW Bachelor 150 die op de meeste van deze foto’s wordt getoond. De bouwkwaliteit is solide, met uitzondering van de hierboven genoemde kleine problemen. Guide RS-remmen zijn een goede keuze. Ik ben voortdurend onder de indruk van de Eagle X01 112-aandrijflijn, en hoewel dit mijn eerste langere tijd met de RockShox Pike is, begrijp ik waarom hij een vrome aanhang heeft.

Pluspunten

• 29+/Short-travel suspension is een echt cool platform voor trailrijden en backcountry-verkenning.
• De mogelijkheid voor 297 cm banden via de WTB ASYM i35 velgen.
• Het ontwerp van de Salsas Split Pivot- ophanging is efficiënt en solide.
• EagleX01 heeft een geweldige aandrijflijn. Het past goed bij 29+, vooral de 50t oma.
• Graphics en details zijn een leuke touch.

nadelen

• Voor volledige 8 cm banden zijn 35 mm velgen nodig . Ze werken goed, maar ze hebben minder tractie dan banden op 40 mm+ wielen. Ze lopen sneller dan de 40 mm+ velgen. En dit geeft de Deadwood de mogelijkheid om comfortabel met 7 cm en 7 cm banden te rijden.
• Geen bidonhouders aan de onderkant van de onderbuis.
• De RockShox Reverb is geen goede dropper post voor bikepacking. Ik geef de voorkeur aan kabelaangedreven palen (hierover binnenkort meer).
• Kan meer interne kabelgeleiding gebruiken om de onderbuis op te ruimen.
• k kost veel voor de Eagle-versie . De XT 111 is misschien wat betaalbaarder. Een Effect crankstel met 11-46 mm cassette zou het een fatsoenlijke oma-uitrusting maken voor zwaar fietsen.

Details

• Frame Carbon driehoek / aluminium achter
• Reizen 91 mm R / 100 mm F
• Maat getest groot
• X01
• Gewicht nog te bepalen
• Prijs
• De beste trailritten, lange fietstochten in het achterland en alles daartussenin zijn de beste.

Maak een buiging

Ik was er vrij zeker van dat ik van de Deadwood SUS hield. Ik ben tenslotte blij geweest met de Pony Rustler, afgezien van een paar kleine problemen, en ik ben over het algemeen dol op 29+. Het is soms een beetje teleurstellend als ik mezelf probeer te motiveren. Dit keer is dat echter niet het geval. Ja, er zijn enkele problemen die ik heb met de niet-intern geleide kabels en het ontbreken van bevestigingen onder de onderbuis. Ik vind ook dat Salsa 8 cm banden en 40 mm+ velgen moet hebben. Maar de Deadwood SUS is een unieke en leuke rit. Je kunt het op elk pad nemen dat je wilt.

Als het erop aankomt, heeft Salsa de ophanging genageld die nodig is om te koppelen met grote banden. De Deadwood SUS is een speciaal soort fiets dat het gevoel van het 29+ platform behoudt en toch moderne materialen en componenten combineert, en de ideale hoeveelheid reizen om de ervaring te vergroten zonder er iets van af te doen. Tegen iedereen die al een liefdesaffaire heeft met 29+ en flirt met het verbreken van een toegewijde relatie met stijf staal – en zelfs tegen degenen die dat niet hebben – zeg ik ga erop uit en demo er een. Als je op mij lijkt, probeer je het uit Dodge te smokkelen voordat de sheriff het merkt.

Rijdersprofiel

Tussen grote reizen door is Logan meestal te vinden op zijn favoriete paden in Pisgah, NC, of samen te werken met 4- of 5-daagse singletrack-zware bikepacking-tochten door het oosten van de VS en daarbuiten. Hij en zijn vrouw Virginia hebben onlangs een reis door Cuba voltooid. Logan mocht de Salsa Deadwood SUS lenen voor deze review.

• Hoogte: 15 cm0 (183 CM)
• Gewicht: 77 kg (77,1 KG)
• Binnenbeenlengte 38 cm (83,8 CM)

• Huidige locatie: Pisgah, NC
• Favoriete bier: Alles van Burial
• Favoriete route: Gila River Ramble